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世界第一高桥那些鲜为人知的“前世今生”
《工人日报》采访北盘江大桥建设者侧记
时间:2018-05-10 阅读:

    提起世界第一高桥,人们已经是耳熟能详了——位于云贵两省之间的北盘江上,大桥桥面距离江面的垂直高度达565米,相当于200层楼高,比纽约帝国大厦还要高出100多米……但是,很多人却不知道大桥建设背后的故事,如今从大桥建设者口中讲出那段“前世今生”,更令人感慨万千。
    5月10日,工人日报记者李丰专程来到贵州公路集团,向北盘江大桥(云南岸)的建设者代表周大庆和廖万辉等人进行采访,希望能挖掘一些不同于以往的新闻线索。因为该报道内容将作为贵州全省20个典型事迹之一,收录到省总工会组织编纂的《贵州工匠进校园》系列丛书里面。
    采访中,公路集团专家委员会副主任、时任毕都十八标项目经理的周大庆告诉记者,当初为了争取到项目建设机会,他们从项目跟踪开始,前前后后差不多付出了2年的努力。项目进场后,又面临着资金不到位、开工时间晚、运输便道路况恶劣等种种困难。为了确保与对岸实现同步合龙的目标,周大庆在省交通运输厅、业主单位和集团公司相关领导的鼎力支持下,坚持自己创新的想法:修这座桥一定要遵循“因地制宜、经济适用”的原则,大胆采用钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼新技术。因为如果按照设计的施工方案,虽然很保险、很稳妥,但工期至少要耽搁近一年时间,不仅影响杭瑞高速的全线贯通,也直接影响到对岸的施工。
    然而,因为技术方案上的分歧,项目部在组建团队时,项目副经理或总工程师换了一个又一个,对项目管理也带来巨大考验。廖万辉作为第五个接任的项目总工程师,对周大庆的理念也有所担心,时常问他这样做行不行啊。万幸的是,廖万辉和刘骁凡、段武兵等年轻干将最后都坚持了下来。周大庆感叹道:这就是团队的力量,是团队给了他足够的支持,把他的想法一丝不苟地画成图纸、写成文字,这才能把想法变成现实,把复制变成创新,而不至于一直跟在别人后头跑,望尘莫及。
    廖万辉回忆道,当时仅施工方案就做了四、五版,项目完工时,光是图纸堆起来都有一两米高。同时,为了让创新技术更有说服力,项目部破天荒地地进行了1:1足尺实体试验,把项目部的技术管理人员都当成技术工人,在试验场一根杆件、一颗螺帽地进行实操。
    桥梁建造专业出身的周大庆说自己以前从没修过这么大的钢结构桥梁,以前参观别人修的桥时,心里非常羡慕,暗暗想着如果是自己修建的话该怎么设计怎么施工等。一有时间,他喜欢仔细琢磨施工方案和桥梁结构。因此,当机会来临时,他就向集团领导拍胸脯,保证一定要开这个先河,修建一座能拿得出手的桥梁。
    如今,一桥飞架云贵两岸,成就了世界之最,而这举世瞩目的耀眼光环却抵不过他一句话:“干工作而已,不是什么了不起的事;不说空话套话,就是带着问题解决问题。”平实感人的话语,才是贵州公路人最令人钦佩的地方。    (集团机关  黄煜雅/文  华 舸/图)

 

周大庆(右)、廖万辉(左)向《工人日报》记者李丰介绍世界第一高桥的“前世今生

 




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