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沙田互通墩柱采用清水混凝土工施工取得良好效果
时间:2017-11-27 阅读:

沙田互通墩柱采用清水混凝土工施工取得良好效果

东莞沙田互通立交项目总工—赖光辉

东莞市沙田互通立交二期工程位于东莞市沙田镇民田最丰村,是莞番高速先行标的起点,与已通车的广深沿江高速“十”字型衔接,其功能是完成两条高速之间的车流量转换,向西顺接虎门二桥终点。本立交包括全长890米主线桥一座总长2383.36米匝道桥4座,桥梁下部构造混凝土设计强度等级均为C35。2017年7月开始进行桥梁下部构造施工,经多次试验柱施工,混凝土外观质量均不理想,存在因混凝土工作性能差导致严重水纹、大面积气泡、麻面等混凝土外观质量问题。经项目部与监理、业主多方共同探索,采用清水混凝土控制工艺进行桥梁墩柱、盖梁外观控制,取得了较好的效

清水混凝土工艺的优势是减少混凝土外观缺陷,项目部通过加强混凝土原材料、配比、模板、钢筋、养护等各施工工艺环节的控制不断探索,总结一些施工经验。

一、混凝土工作性能控制

原材料控制,通过正常抽检、飞行抽检、同步抽检等方式切实掌握碎石、砂、水泥、外加剂等混凝土原材料质量,混凝土中最大氯离子含量为0.15%,最大碱含量为3kg/m3控制混凝土含气量不超过1.7%,初凝时间6~8h。开盘前检测砂、碎石含水率,避免材料配比失真。

按清水混凝土工艺调整原混凝土施工配比,保持原配比各组分用量,将粉煤灰全部调整为水泥,调整前后配比见下表:

      

材料

水泥(kg)

沙(kg)

碎石(kg)

水(kg)

外加剂(kg)

粉煤灰(kg)

原设计配比

330

666

1135

152

5.80

82

调整配比

412

666

1135

152

5.80

0

吊车采用料斗控制混凝土坍落度一般为110~130mm,严格执行混凝土现场验收制度,试验员对每车混凝土的坍落度进行取样试验,坍落度超出允许范围的混凝土严禁使用并在每次浇筑时检测泌水率、初凝时间等指标,完善混凝土工作性能技术参数数据,并及时反馈相关信息到拌合站,及时调控改善混凝土工作性能指标。

混凝土自拌和至入模浇筑间隔时间最大不得超过2.5h,超时混凝土废弃。混凝土运输过程中宜以2~4r/min的转速搅拌。当搅拌运输车到达浇筑现场时,应高速旋转20~30s后再将混凝土卸入料斗。

二、模板工程

模板拼装好后,对模板进行一次全面检查对模板存在的错台、缝不严、面板结疤、法兰板不直、螺栓孔位不对等缺陷进行登记。对模板缺陷采用顶调、角磨机打磨、刨光机刨光、增加定位销等方式进行处理。模板安装应严密,防止混凝土漏浆造成烂根、蜂窝、麻面等缺陷。

模板安装完成后,严格按隐蔽工程验收程序进行模板检验,合格后方可进行后续施工。

拆模时机控制,拆模过早易造成的粘模引发的麻面及拆模损伤;拆模过晚,养护不及时,混凝土表面易开裂。

钢模板的周转次数应严格控制,一般周转3次后应进行全面检修、抛光打磨。

三、养生

清水混凝土水泥用量偏高,养生应及时,拆模后应第一时间采用双层塑料膜包裹养生,防止混凝土表面早期大量失水,造成表面收缩龟裂。东莞地处珠江边,空气湿度较高,对延缓混凝土表面失水相对有利。养生塑料应保持完好,出现破损,应及时修补,避免应养护不均造成色差。养生用水应清洁干净,避免应养生水不合格引发混凝土表面污染。

四、其它

混凝土浇筑过程中,应采取措施保证混凝土连续入模,避免混凝土接缝处因过振,形成水纹,影响混凝土外观;混凝土钢筋保护层合格率应严格控制在规范允许偏差范围内。保护层过大易出现干缩裂纹,保护层过小容易造成表面色差且降低构件耐久性。混凝土振捣应由专职人员执行,且有人监督,避免漏振、过振造成混凝土外观缺陷。采取各种措施,做好混凝土构件成品保护,避免混凝土外观缺陷扩大化。

引入清水混凝土工艺目的减少混凝土构件外观缺陷修饰工作量,达到美化环境,提高混凝土构件绿色低碳外观品质,对提升项目、企业工程形象,创造企业经济效益,降低企业施工质量安全风险有较大的现实意义。

主线桥左幅2号墩地系梁钢筋、墩柱安装

墩顶混凝土凿毛

F匝10号墩立柱外观




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